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AISIB16销售商 冯艳成 上周（1月25日~1月29日），焦钢企业对于焦炭价格的涨跌展开博弈，但钢厂总体下调信心略显不足，本轮博弈终仍以焦价上调100元/吨收尾自2021年1月初以来，焦炭现货市场总体偏强，主流焦炭价格连续提涨4轮，保持每周一轮的节奏，累计涨幅达400元/吨而焦炭价格与现货价格形成明显的背离，焦炭主力合约J2105价格再创新高后逐步呈回落截至1月29日，焦降至2532元/吨跌幅为504元/吨，逐渐呈现下降趋势 相对于黑色板块其他品种来说，焦炭期。 焦炭新增产能1548万吨，淘汰焦炭产能732万吨，净增焦炭产能816万吨，焦煤需求1061万吨12月净淘汰焦炭产能2214万吨，据估计淘汰产能将集中于12月下旬释放，对焦煤2101合约需求影响有限 进口焦煤配额用尽 我国海运煤炭进口实行配额制，炼焦煤进口商主要为钢厂和大型焦化厂，贸易商相对而言贸易量有限一般拥有进口配额申领 的企业年底申请下一年度配额量，终企业被分配的配额量取决于该企业上一年度配额量完成情况以及下一年度实际需求量1—7月因除外生铁产量大幅下。 应 进口下降明显 进口方面，澳煤进口量从去年12月开始不允许通关，又因影响进口量不尽如人意，今年前7个月进口焦煤同比2000万吨 具体来看，2020年共进口焦煤7260万吨，其中澳洲进口量占总量的48%，但因为中澳关系恶化，从去年12月澳煤禁止通关到今年7月共造成2860万吨减量，而澳煤何时能通关取决于战略其他主要进口国中，蒙煤进口量占，去年蒙煤占焦煤总进口量的33%今年1—6月，蒙煤进口量同比104万吨，但因反复，7月起口岸通车量不稳。
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此外，城市公交设施建设，诸如公交车站、城市中的桥梁、公路护栏、路牌、红绿灯杆等等，钢材的消耗量也不小。据专业部门统计，在“十二五”期间，每年公共交通设施建设消耗钢材约121万吨，其中每年新增公交车站消耗钢材6万吨，每年新增公交车辆消耗钢材112万吨，每年新增出租汽车所消耗钢材3万吨。
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位运行由于发运严重倒挂，影响了发煤矿站的发运下水煤积极性，环渤海港口煤炭库存仍维持在中位偏低水平，市场货源偏紧，尤其高卡低硫煤缺货严重；此外，江内库存低位，补库动力仍在随着天气愈冷，下游电厂派船积极，抢运冬储煤，港口下锚船排队等货或等泊上周，北方港口因天气原因封航